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吳江大道哪年通車？
2016年9月底建成通車
吳江大道線路起于230省道，向東跨京杭運河、蘇嘉杭高速公路，下穿常嘉高速公路，經(jīng)周蘆線(湖北路)交叉，向南利用湖北路、蘆莘路進行改造，終于318國道，路線全長約29.8公里。起點230省道至湖北路采用雙向六車道的城市快速路標準，路基寬47~55.5m，主線23公里全程設(shè)計時速100km，中間不設(shè)紅綠燈，沿線兩側(cè)均設(shè)計有20米寬的綠化景觀帶。
全線共有江城大道、同津大道(在建)、蘇同黎、松汾線、莘七線等立體交叉5處，全都采用菱形互通，主線上跨地面道路，地面輔路平交的形式，在這5處互通交叉口，市民駕車可以完成從地方道路到吳江大道主線的進出轉(zhuǎn)換。其中莘七線互通北側(cè)設(shè)有在建的常嘉高速出入口，是吳江大道與常嘉高速的對接處;在中山路西側(cè)設(shè)置了上下匝道一對，在高架上由西往東行駛可以在這個交叉口駛?cè)胫猩铰泛蛣俚毓珗@，從中山路駛?cè)雲(yún)墙蟮篮笸餍旭偪梢栽谶@里上高架。今后，吳江區(qū)居民來往太湖新城與汾湖高新區(qū)間的行車時間縮短三分之一，以住走地面道路需要40多分鐘，而現(xiàn)在僅需25分鐘。
吳江大道刷新了吳江交通建設(shè)史上的多項紀錄。首先這條快速干線總投資約33.4億元，開創(chuàng)了吳江單個交通項目的投資之最;其次，這條快速干線首次在交通工程中采用連續(xù)高架橋的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了吳江主城區(qū)的快速通行;除此之外，公路橋梁占比最多，全線共有32座，占線長度37.7%，施工難度高。
吳江大道建成通車，既彌補了吳江中部地區(qū)東西向缺少高等級公路的路網(wǎng)缺陷，又能把吳江太湖新城、吳江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、汾湖高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)三大經(jīng)濟板塊進行串聯(lián)，未來還將成為蘇州中環(huán)南拓的重要組成部分，對于整合區(qū)域空間結(jié)構(gòu)，促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展、有序引導(dǎo)城市空間拓展、推進城市化進程等方面具有里程碑意義。
吳江大道2016年通車。
吳江大道于2016年9月底建成通車。施工單位在建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)，吳江大道與江城大道交叉口至中山路約1.4公里長的輔道路段的路面出現(xiàn)不均勻沉降，可能對今后的車輛安全通行、路面基礎(chǔ)設(shè)施維護等產(chǎn)生較大影響?！霸撀范蔚慕ㄔO(shè)對吳江大道整體工程建設(shè)影響較小，綜合多方面考量，我們對這段路進行停工處理，并重新研究制訂建設(shè)方案?！眳^(qū)交通運輸局工程建設(shè)科副科長池游介紹說，施工單位對該路段采取了重新銑刨、碎石堆載、瀝青攤鋪等措施，并對施工效果進行持續(xù)監(jiān)測。“絕不讓任何一段不達標的道路投入使用。”池游說。
據(jù)介紹，上述路段已于今年5月底完成建設(shè)，又經(jīng)過長時間的反復(fù)監(jiān)測，以確保各項指標均符合相關(guān)標準。隨后，相關(guān)單位對該路段進行道路交通標識標線的安裝，最終，這項吳江大道尾留工程于昨日正式竣工通車。
20160年9月21日上午，吳江區(qū)吳江大道正式通車。
吳江大道作為吳江區(qū)“1058”工程中的一項重大交通工程，起自230省道，向東跨京杭運河、蘇嘉杭高速公路，下穿常嘉高速公路，終于318國道，路線長約29.8公里，總投資達33.4億元，是吳江“十二五公路網(wǎng)規(guī)劃”中“六縱四橫四聯(lián)”中一條主要橫向干線，也是蘇州中環(huán)南拓的重要組成部分。
吳江大道項目于2013年7月啟動，當(dāng)年12月正式開工建設(shè)，2016年9月9日通過交工驗收。它的建設(shè)，起到了完善蘇州南部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、加強區(qū)域內(nèi)外溝通、改善區(qū)域出行條件的作用，彌補了吳江中部地區(qū)缺少東西向高等級公路的路網(wǎng)缺陷，對于整合區(qū)域空間結(jié)構(gòu)、促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展、有序引導(dǎo)城市空間拓展、推進城市化進程，具有重大意義。
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